中国有望“走”在智能网联汽车前列
时间:2018-10-30 来源:澳门新葡亰app395988 编辑:杨忠阳 黄鑫

  到2020年市场规模将超千亿元

  中国有望“走”在智能网联汽车前列

 

   10月18日至22日,世界智能网联汽车全体会议在北京举行,来自数十个国家和地区的近千名专家学者、企业高管就智能网联汽车前沿技艺、准则制定及生态构建等话题深刻探讨和交流。接受经济日报采访的业内人士纷纷暗示,加快革新能力提高,增强准则协同,中国才能在智能网联汽车赛道上赢得竞争优势——

  “此刻,发扬智能网联汽车已经成为各国共识,美、德、日等汽车强国纷纷加快战略布局,各大科学技术巨头大举投资并购,全球智能网联汽车发扬呈现出核心技艺加速突破、基础支撑加快健全、产业生态渐趋成熟的优良态势,新的汽车时代呼之欲出。”在全体会议上,工信部部长苗圩的发言引起了与会者共鸣。

  机遇与挑战并存

  当前,随着新一代信息技艺与汽车产业深度融合,智能网联汽车正成为各国纷纷抢占的战略制高点。“中国政府高度重视智能网联汽车发扬,将之作为处置交通安全、道路拥堵、动力消耗、环境污染等问题的重要鬼蜮伎俩,带动汽车产业技艺变革和加速升级。”苗圩暗示,经过增强顶层设计、坚持革新驱动、健全准则标准、鼓动测试应用,近年来我国搭建了跨领域的产学研用协同革新平台,加快了国家准则体系建设,建立了上海、重庆、北京等地的测试示范区,鼓动智能网联汽车的发扬环境日趋健全,有用地激发了企业动力、市场生气。

  “到2020年中国智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上,发扬前景广阔。”不过,苗圩同时指出,当前发扬智能网联汽车的共识虽已形成,但在前进道路上依然面临诸多问题和挑战。比如,核心技艺的突破、应用领域的拓展、法律法规的健全等,都离不开各方积极参与和全球协作。

  清华大学智能网联汽车与交通科研中心主任李总理先容,所谓智能网联汽车,是指车联网与智能车的有机联合,是搭载先进的车载传感器、控制器、实行器等装置,并融合现代通信与网络技艺,实现车与人、路、云端等智能信息交换共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、舒适、节能、高效”行驶,并最终可替代人工操纵的新一代汽车,又称为智能汽车、无人驾驶汽车、自动驾驶汽车。

  全国政协副主席、中国科学技艺协会主席万钢指出了当前自动驾驶汽车发扬的四大短板。一是尚未形成发扬智能网联和自动驾驶汽车的国家战略;二是智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技艺基础比较薄弱;三是信息、通信、汽车、交通等产业和技艺跨界融合不够;四是智能化基础设施建设不到位。

  “智能网联汽车技艺是中国汽车产业的新机遇。”中国汽车产业协会常务副会长董扬说,中国在发扬电动技艺和智能网联技艺方面既有优势,也有劣势。政府协调力强、基础设施建设投资大、具有优良互联网技艺和通信技艺基础是优势所在;技艺基础弱、政策环境不利于技艺革新,是劣势所在。

  必须把握核心技艺

  “中国是全球第一大汽车产销国,智能网联汽车的未来必须把握在自己手中。”吉利控股集团董事长李书福说:“把握命运的关键,就是拥有智能网联汽车全产业链核心技艺。如果只有华丽的外表,缺乏内在革新驱动力,中国汽车产业将永远寄人篱下。大家一定要面对现实,知难而进,全面推动智能网联汽车技艺革新发扬。”

  核心技艺在哪里?“智能网联汽车的关键是智能,本质是汽车,特点是通信基础设施网联化,前提是确保交通安全顺畅高效率。”李书福暗示,要实现以上目标,必须眷注信息安全与隐私保护、漏洞发现与济急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。其中,操纵系统是智能网联汽车的核心部件,也是整部汽车的大脑,至关重要。

  掌控核心技艺,并不等于闭门造车。“今天没有一家企业能够拥有智能网联汽车所需要的全部资源和能力,开门造车正在成为现实。”Tencent董事会主席兼首席实行官小马哥认为,未来智能网联汽车产业发扬需要传统汽车企业与互联网企业携手,沉下心来协同打造网络连接、数据处置和安全三大核心能力。

  对此,董扬也提议了三点创议。首先,整车企业应重视基础技艺和共性技艺科研,零部件企业应重视新技艺科研和产品开发,要做到职业准则化工作,用好资本的力量;其次,相干产业要重视与汽车产业配合,在协作中发扬、不要包打天下,还要科研并熟悉汽车产业技艺发扬规律;最后,政府要做到顶层设计和规划,增进与协调产业间协作,创造有利于革新发扬的法律和政策环境,支撑产业革新基金建设。

  苗圩还暗示,当前要把握汽车产业智能化、网联化发扬新趋势,充分发挥企业的市场主体和革新主体作用,打造线上线下一体化的全球协同研发革新平台,鼓动智能网联汽车在技艺、产品、业态、模式等多个层面的革新变革。

  增强国际准则协同

  “此刻,大量智能化技艺是通用技艺,只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通,集成革新。”比亚迪董事局主席兼总裁王传福指出,当前汽车智能化科研相对零散、重复投入多,由于没有统一准则、缺乏平台,很难开放和共享。

  产业发扬需要准则支撑。中国电子技艺准则化科研院副院长杨建军暗示,智能网联汽车涉及交通、信息多个产业融合,“如果缺乏统一的准则标准和办理,产品和技艺发扬或许会出现乱象”。

  “当前,我国智能网联汽车的核心技艺、测试准则尚不健全,不同职业间准则的有机融合仍需增强。在信息安全、开放共享、运转监管等方面的机制尚未完全建立。”工信部装备产业司副司长罗俊杰暗示,这些问题也是全球智能网联汽车发扬需要协同面对的挑战。

  罗俊杰暗示,一方面需要汽车、电子、通信、互联网等领域协同革新;另一方面也需要世界首要汽车生产国携手,增强在智能网联汽车政策、技艺、准则法规等方面的交流协作,在WP29、ISO等国际组合框架下,特别是借助WP29框架下新成立的自动驾驶车辆工作组,加快推动自动驾驶关键技艺,制定相干准则和法规。

  智能网联汽车关乎国家信息、产业安全,更需发扬中国准则的智能网联汽车。“此刻,全球智能网联汽车准则法规处于起步阶段,是最佳协调时机。”中国汽车技艺科研中心有限企业汽车准则化科研所副总工程师赵静炜说,如果大家积极主动,方法得当,完全或许协调与率领智能网联汽车国际准则的制定。

  (原载10月23日《经济日报》7版)

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