我国电动汽车现状面面观
时间:2018-11-27 来源:澳门新葡亰app395988 编辑:本报记者 石小飞 整理报道
我国电动汽车现状面面观

  近期,一则消息吸引了众多车友的注意:相干媒体报道,截至今年10月8日24时,北京电动汽车指标申请人数超过39万,新申请者或将等待8年,也就是到2026年才能获得指标。这一消息,又让电动汽车成了大家眷注的热点。

  在许多已实行汽车限购政策的城市中,一方面,是众多等待购车者求购一辆电动汽车而不得,许多人非常喜欢电动汽车的高科学技术配置;另一方面,是许多业内人士对此刻市场上众多品牌电动汽车的抱怨:续航里程差、乘坐感受差、安全性差、充电难……究竟哪些人的抱怨和担心是真实存在的?

  续航里程仍是电动车主最焦虑的问题

  近年来,随着车企在电动汽车方面的投入,电动汽车在技艺上有了很大进步,续航能力也在持续提高。据电动汽车厂家的宣扬,最大续航里程达到400公里甚至500公里的车越来越多。不过,不少开过电动汽车的人会发现,在实际使用过程中,车辆的续航里程很难达到厂家所宣称的续航里程。

  据媒体报道,2018年,北京消费者冯先生购买了一辆某品牌电动汽车。厂家在广告中宣称该车有300公里续航里程。在户外3摄氏度左右的温度中,冯先生驱车从市区前往郊区。在开暖风空调的情况下,这辆车耗尽几乎所有电量,续航里程仅为200公里。在最后30公里,为了不让电池电量耗尽,汽车几乎只能以50至60公里的时速行驶。冯先生与其他车友交流时发现,自己的遭遇并非偶然。

  北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程接受该媒体采访时说,此刻车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程,这是基于城市道路、市郊道路的综合考量,以及等速续航里程的一种抱负化工况,往往与实际有不小差距。不少车企在宣扬中都高调突出理论上能达到、但实际上很难实现的“续航里程最高值”。再加上一些车企为了扩大其产品销售量,故意夸大产品的续航里程,一定程度上也对购车者产生了误导。林程说,如果是新手司机,由于驾驶阅历不足,对电动汽车了解不够,就有或许造成严重的安全隐患。

  现行广告法限定,“广告不得含有虚假或者引人误解的内涵,不得欺骗、误导消费者”。消费者权益保护法中也限定,经营者向消费者提供有关商品或者办事的质量、性能、用途、有用期限等信息,应当真实、全面,不得作虚假或者引人误解的宣扬。

  中国准则化科研院副院长巫小波暗示,企业应依法对其产品性能作明示和承诺,同时依照相干法律承担明示的仔肩。他说,电动汽车发扬很快,很多准则体系都需要健全,特别是涉及厂家标注续航里程和各种极端工况下实际续航里程之间误差认定的准则此刻还未出台。多位专家暗示,车企应该从供给侧加大动力电池研发的力度,优化电动汽车的性能;相干政府部门应增强准入检测,防止以次充好或批量生产质量下降等问题出现;此外,相干部门应对电动汽车广告宣扬中存在的问题实行严肃治理。

  电动汽车充电会越来越方便

  有关充电问题,电动汽车车主和希翼购入电动汽车的人应该无需担心。

  数据显示,截至2018年年底,国家电网有限企业累计建成充换电站5583座、充电桩超过4.5万个,遍布26个省(自治区、直辖市)的273个城市,建成“九纵九横两环”高速公路快充网络,共有高速快充站1409个、充电桩5627个,覆盖高速公路1.6万公里,城市121座。

  以北京为例,截至今年4月底,北京市已累计建成约12.7万个充电桩,其中,在大型商场、交通枢纽、高速公路办事区等公共停车场,累计建成约2万个社会公用充电桩,形成了六环范围内平均办事半径5公里的公用充电网络。

  杭州供电企业透露,到2020年,该企业将完成50座公用充换电站和3000个公用充电桩的建设使命,届时,杭州市区电动汽车充电办事半径将小于1公里。另外,为处置居民区等人口密集地区充电设施安装难、充电难等问题,国家电网有限企业还在北京、上海等地展开“一车一桩”停车位电气化改动试点,并在2018年完成了18个城市602个小区的1万个车位电气化改动。

  按照《电动汽车充电基础设施发扬指南(2015~2020年)》请求,到2020年,新增集合式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。届时,国家电网有限企业也将建设电动汽车公共充电桩12万个,力争接入各类充电桩300万个,建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区首要城市的公共充电网络。

  可以预见到的是,“让充电像加油一样方便”很快将变为现实。充电设施的逐渐成熟也会一定程度上弥补现有的电动汽车续航里程不足问题。

  电动汽车仍然是未来的发扬方向

  与汽油车相比,此刻我国市场上的电动汽车确实存在一些问题,但从长远来看,电动汽车仍然是未来的发扬方向,终有一天会超越汽油车,成为广大车主驾驶的主流车辆。

  首先,由于全球动力紧缺、环境污染和驾驶安全挑战日益加大,全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发扬。这是规律,是不以任何人的意志为转移的。

  其次,随着科学技术的飞速发扬,续航里程等问题终将会得到处置。

  各国对电动汽车尤其是动力电池的重视,决定着消费者的直接体验以及各国如何占领产业制高点。在我国政府制定的《中国制造2025》规划中,有多处与电池有关的内涵,对电动车动力电池系统、全新材料体系电池技艺等方面都提议了具体指标请求。国家还对电动汽车产业实行引导和扶持,极大增进了电动汽车的普及以及电池的研发。

  另外,许多企业都想占领产业制高点。汽车制造商大众、戴姆勒、日产、沃尔沃和其他全球性汽车制造商都筹划在未来10年内逐步停售传统燃油车。预计到2022年,电动汽车的型号将从2018年年底的155款增补到289款。

  市场快速发扬、政策扶持、基础科研的突破以及企业投入,给电动汽车带来发扬的春天,而电动汽车的发扬也带来了动力电池的春天。各国车企联合发力,加大投入力度,动力电池技艺必然会得到快速发扬。

  必须承认,此刻我国市场上的大局部电动汽车确实存在内饰制造粗糙、驾驶体验不佳、安装的智能系统不成熟、乘坐感受差等一系列问题。随着技艺的进步,近年来市场上也出现了一些高档电动汽车,这些问题也正在慢慢得到处置。

  (资料来源:新华社、《人民日报》、央视等)

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