港口岸电,让长江碧水长流
时间:2018-10-18 来源:澳门新葡亰app395988 编辑:
港口岸电,让长江碧水长流
浙江湖州供电企业员工引导船户使用岸电设施。王佳 摄

  今年4月,习大大总书记实地考察长江经济带发扬情况,指出要把修复生态环境摆在压倒性位置,共抓大保护、不搞大开发,成为长江流域发扬共识。国家电网有限企业积极贯彻贯彻党中央请求,大力推动长江流域港口岸电设施建设,全力鼓动船舶污染防治,打造三峡坝区绿色岸电发扬试验区,实现长江流域岸电办事互联互通,让沿岸居民共享绿色清洁生活。

湖北
智能岸电 联通生活
李治飞 雷钟洋

  10月的湖北宜昌三峡景区,江水碧蓝,长空如洗,峡江两岸风景如画。在刚刚昔时的国庆节,这里游轮穿梭,18万余名游客在此一睹祖国大好山河。“昔时游轮停泊的区域,江面上一片油污,隔着老远就能闻到柴油味。”在三峡大坝下游开餐馆的屈克华说,港口用上岸电后,自己的生意也跟着好了不少。

  近年来,国网湖北省电力有限企业大力推动“岸电入水、以电代油”,编制完成长江三峡坝区岸电实验区建设规划布局方案和建设运营办事方案,以实际行动办事长江生态环境保护和长江经济带建设。此刻,宜昌境内已有31个港口码头建成岸电系统,所有进港游轮全部用上了清洁岸电。

  组建联盟 全方位支撑岸电发扬

  “6年前我就来过三峡,虽然两次风景大同小异,但旅游体验截然不同。以前夜宿游轮,发电机的声音让人彻夜难眠,柴油味弥漫在整个船舱。来之前还担心孩子适应不了,没想到现在都用上电了,干净又安静。”10月5日,从江西来的游客李瑞故地重游,感受了一把长江的变化。

  三峡地区每年有14万艘次船舶待闸三峡坝区。岸电未建成前,待闸船舶使用柴油发电产生的噪音达80~90分贝,严重干扰游客、船员生活,威胁中华鲟等珍稀动物的繁殖和生存。

  “发扬岸电,是利国利民的好事。只有多个部门、多个职业相互协作,才能把这个事情办成、办好!”秭归县环保局党组书记宋辉说。

  岸电建设,势在必行。针对岸电工程在推广建设过程中存在的政策、技艺、准则等问题,国网湖北电力主动与相干部门沟通,寻求协作。由湖北省港航办理部门、海事部门、供电企业、技艺支撑单位、岸电使用单位等组建的三峡岸电联盟应运而生。联盟统筹各方资源,增强利益相干方协作,打破岸电建设推广中的壁垒,增进岸电准则化建设、全流域覆盖、智能化办事。

  如今,三峡坝区岸电年用电量500万千瓦时,相当于替代燃油1062.5吨,减少各类气体排放物3000多吨。全面推广到位后,年用电量将达到2380万千瓦时,减少各类气体排放1.5万吨,社会效益和环保效益巨大。

  统一准则 “一网通”办事更便捷

  10月14日,地处三峡坝区的秭归茅坪港岸电工程完成调试,意味着该工程已具备通电投运条件。

  由于三峡库区蓄水与放水造成较大落差,停靠船舶随水位上下浮动,传统岸电接电方法无法满足实际使用请求。为处置该技艺困难,宜昌供电企业在岸边供电设备与供电趸船之间添加电缆办理系统,系统经过监视检测水位升降情况,自动收放电缆,实现24小时无人“水涨收缆,水降放缆”。

  宜昌地区船舶停靠数量多、停靠点种类复杂。针对各类港口,国网湖北电力制订游轮码头专变岸电、待闸锚地公变岸电、趸船码头低压岸电三种典型方式,明确建设模式、统一建设准则。今年11月,长江全流域岸电推动会将在宜昌举行,届时,三峡坝区岸电准则将在长江全流域推广,预计到2020年实现长江沿岸重要港口岸电全覆盖。

  不仅如此,国网湖北电力还将岸电支付系统与国家电网智慧车联网平台互联,实现交费业务互通,为打造“社会通用版”办事平台,实现长江全流域岸电消费“一网通”先行探路。

  “岸电操纵很便捷,船靠岸后,把岸电接口插好,再‘扫一扫’,船就通了电,只要两分钟。离开时,取下接口就行,和使用家电一样。”国平五号船主廖长明使用岸电已两年,对扫码用电的新功能称赞不已。

  如今,借助国网湖北电力开发的扫码岸电系统,过往停靠船舶经过扫描岸电桩上的二维码即可通电,船主们享受到了“江边安了充电宝,船到宜昌扫一扫”的方便与惬意。

  大江奔流,峡江如画。多方协作下培养的岸电“种子”已经在三峡坝区、长江岸边生根发芽,不久的将来,岸电将在长江沿岸遍地开花,呵护母亲河,闪亮长江经济带。

浙江
绿色岸电在内河及沿海遍地开花
陈丽莎 姚羽霞

  10月15日中午,在浙江湖州南浔水上办事区,一艘千吨级的安吉川达026号集装箱运输船停靠在岸边。船主袁家旺动作熟练地从船上拖出一根电缆,插入充电桩,随后在充电桩前刷了一下卡,船上马上通了电。

  袁家旺还记得,第一次在湖州供电企业员工的引导下用上岸电时,他激悦的心情。常年漂泊在外,他时常羡慕岸上的生活。如今,随着港口人机交互、刷卡接电、实时结算等办事的推广,袁家旺也过上了和岸上居民一样方便的港口生活。“供电企业员工经常到办事区巡检岸电设备,检查船上用电线路,提醒安全用电事件。看到他们,我心里就踏实,来南浔水上办事区,就像‘回家’。”袁家旺说。

  不仅是袁家旺,在湖州,更多船主正享受着便捷、高效的岸电办事。

  湖州内河水运发达,境内航道密布,港口岸线资源丰富,全市共有内河航道120条,航道总里程1180千米。然而在昔时很长一段时间里,港口和航运业在鼓动经济社会发扬的同时,也带来了严重的环境污染问题。

  2018年,浙江省革新提议多方协作的岸电建设运营模式,促成交通部、国家动力局与国家电网有限企业签订三方战略协作协议,建立高位推动机制,提前实现京杭运河浙江段岸电全覆盖。这一革新模式,最早便是在湖州得以实践。

  2018年2月,湖州供电企业率先与湖州市港航办理局、浙电节能办事有限企业(现国网浙江综合动力办事有限企业)达成三方协作,合力推动内河航运节能减排。

  此刻,湖州岸电使用量快速增长,节能减排效益初步显现。截至9月底,湖州航区共建设岸电设备201套。据统计,今年前三季度,湖州航区办事区、锚泊区用电量约8.16万千瓦时,同比增长约155%。

  随着岸电使用的推广,湖州港口码头环境越来越好。经测算,湖州5个水上办事区岸电工程每年可减少燃油消耗约520吨,减排硫氧化物25吨、氮氧化物14.7吨, 

  湖州是“绿水青山就是金山银山”理念的发源地,是我国内河水运发达地区和28个内河首要港口城市之一,打造绿色循环低碳港口是湖州发扬的应有之义。以客户为中心,提供优质的综合动力办事,满足人民美满生活需要,更是湖州供电企业推动岸电建设的内生动力。

  围绕大气污染防治和电能替代工作目标,今年以来,湖州供电企业大力推动“生态+电力”工作模式,在规划衔接、准则标准、运营机制、优化办事等方面进一步深化协作,积极推动靠港船舶使用岸电,持续丰富办事内涵,真正惠及船民。

  “用上岸电后的夏天舒服多了。以前三伏天,船舱从早到晚像个蒸笼,甲板最高温度有60多度,不开空调,根本待不住。”袁家旺给记者算了一笔账,“用柴油机发电,一天要100多元。但岸电一度1.4元,一天只要30多元,便宜多了。”说着,袁家旺打开“岸电桩”APP,十几秒钟就完成了线上充值交费。

  从湖州到浙江,从京杭大运河到更广水域,2018年,国网浙江省电力有限企业发动岸电建设“三全”工程,在京杭大运河浙江段岸电全覆盖的基础上,大力推动浙江内河八大水系岸电全覆盖、沿海港口岸电全覆盖,鼓动港口岸电跨区域联动,让绿色岸电之风吹得更全面、更彻底。

江苏
守护太仓港碧水蓝天
本报记者 黄蕾 通讯员 吴雪丹

  10月14日上午,中国籍货轮神华五号缓缓停靠在江苏太仓港武港码头1号泊位。在工作人员的操纵下,泊位上的岸电装置开始为神华五号供电。此时,船上的铁矿石正由抓机抓放到传送皮带上,传送至码头2号堆场,形成了一个个小山丘。

  太仓港地处长江三角洲核心区,是上海国际航运中心的重要组成局部,是江苏省第一外贸大港。对于港口城市而言,靠港船舶燃烧柴油排放的废气是空气污染的一大“杀手”。用上岸电后,船舶告别了“自发电”,港口环境污染治理卓有成效,太仓港向绿色、低碳、可持续发扬深度转型迈出又一步。

  岸电上船 码头告别柴油味

  “船上辅助发动机噪音和柴油味很大,港口岸电解放了大家的耳朵和鼻子。”神华五号船员张振东说。船舶靠港期间经过燃油带动辅助发动机不仅会造成空气污染,还会产生较大的噪音污染,昔时这都是船员们的烦心事儿。

  武港码头是一座进口铁矿石装卸、存储、中转的大型专业化散货码头,每年都有300多艘15万~20万吨级的远洋货轮停泊。码头安装的高压岸电系统总容量1600千伏安,分别给两个泊位靠港船舶供电,船舶只要经过电缆与码头接电点相连,即可满足靠港期间用电需求。

  “船舶用电经过码头变电所变压、变频,再经过泊位前的高压接线箱送至船舶,最后,经船载变电站变压后方可使用。”高压岸电工程名目建设承担人冯宗乔先容说。

  与其他港口不同的是,太仓武港码头的高压岸电工程采用了更为先进的智能变频技艺,能按照停靠船舶的岸电受电设备自动调整电压和频率,具备不间断供电自动并网技艺,具有停送电远程一键操纵、自动远程监视检测、综合故障报警及故障济急停止功能。此刻,武港码头的船用岸电名目相干配套已经完备,适用于各类船舶。

  据测算,武港码头两个泊位全年累计船舶靠泊1.57万小时,年耗油量约1336吨。岸电系统投运后,两个泊位停靠船舶每年可节约燃油994吨,年减排二氧化碳3219吨。

  岸电全覆盖 经济环保效益高

  “港口岸电系统是一种较为环保的船舶动力供给方式,船舶停靠期间关闭柴油发动机,以岸电代替,可有用处置港口噪音污染、辅机尾气排放等问题。一般情况下,一艘15万吨级的船舶停靠48小时,靠港期间全部使用岸电的话,可以减少燃油使用2.1吨,减少支出5000元。”太仓市供电企业营销部主任陆培贤先容道。

  事实上,港口地区的空气污染首要来源于停靠在岸边的巨大船只。船舶在停靠港口时,为了满足装卸功课及船上空调、通信、照明等用电需求,船上的辅助柴油发电机24小时不间断工作,耗油量相当大,大量温室气体和柴油颗粒被排放至空气中。按照国际环保组合自然资源保护协会发布的《船舶港口空气污染防治白皮书》,一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集装箱船,以最大功率的70%负荷行驶,一天排放的PM2.5相当于50万辆国四油品的货车排放量。

  近年来,太仓港吞吐量快速增长,由此产生的动力消耗和污染物排放规模也相符合增大。港口的绿色发扬,已成为地方保护生态环境、打赢蓝天保卫战的迫切请求。太仓市供电企业从实施电能替代、办事港口绿色发扬的角度出发,组合员工深刻港口生产前沿,剖析太仓港沿岸各码头基础数据,设计多款不同电压等级的岸电接入方案,全程参与试点名目整体方案设计,鼓动有条件的企业实施港口岸电改动,推动电能替代。

  此刻,太仓市已建成投运两套高压岸电系统、5套低压岸电系统,实现太仓港及内河沿岸岸电全覆盖。如果全部靠港船舶均使用岸电,预计将增补供电容量3500千伏安,每年实现替代电量735万千瓦时,减排二氧化碳7327吨、二氧化硫220吨、氮氧化物110吨,助力太仓低碳经济转型。

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